Our customer magazine LAGO Express

Uusin LAGO Express!

Martti ja Aku Syrjä sen tietävät: Moottoripyöräily on harrastuksista parhain

LAGOExpress 2/19 asiakaslehti

Orneule ja LAGO ovat löytäneet punaisen langan

Digitalisaatio – LAGO kehittää omaa järjestelmää

LAGOExpress 01/19 asiakaslehti

LAGO laajentaa pääkaupunkiseudulle

Logistiikan kalenteri loppuvuodelle

INCOTERMS-TOIMITUSLAUSEKKEET

Maantiekuljetusten terminologiaa

Tarjouspyyntö kuljetukselle Eurooppaan

LAGO ottaa stressin pois kansainvälisistä kuljetuksista

Maailma pienenee – Logistiikka kasvaa

LAGO Express 1/2020

In the latest edition of LAGO Express, you’ll meet our Polish units, and Italian partners. The cover story will present one of the most famous Finnish rock bands, Eppu Normaali, and how they use our Motologistica service when they go for a motorcycling trip to Southern Europe. And we tell about our cooperation with Tappara the most successful Finnish ice hockey team.

Read LAGO Express in Issuu »

LAGO Express 1/2020

Uusin LAGO Express esittelee LAGOn Puolan toimintoja sekä ScortExpressin Italian kumppaneita. Pääjutuissa esitellään yhteistyötämme Tapparan kanssa sekä kerrotaan Eppujen Akun ja Martin kokemuksista Motologisticasta.

LAGO Express Issuussa »

Moottoripyöräilyyn jo varhaislapsuudessaan hurahtaneet muusikot, yrittäjät, serkukset Aku ja Martti Syrjä ovat löytäneet Motologistican palvelut jo noin 10 vuotta sitten. Kotimaan lisäksi Euroopassa paljon pyöräilevien kaverusten mielestä motoristina oleminen on ihmisen paras harrastus, jopa elämäntapa.

Mopot tulivat ensin. Maaseudulla lapsuutensa viettäneet Aku ja Martti Syrjä keksivät mopoilun jo noin 10-vuotiaina. Mopoissa kiehtoi tekniikka, mekaniikka, vauhti. Pojat kokeilivat heti kortin saatuaan mopoilua turvallisesti lähiseudun pelloilla ja metsissä, ja auton ajokortti-ikään tullessa Pappa-Tunturit vaihtuivat ensin Kawasaki 100 Piikkiin sekä eri kokoisiin Hondan malleihin. Hyvin ja turvallisesti alkanut harrastus hiipui kuitenkin aikuisuuden koittaessa velvollisuuksineen, perheen perustamisineen ja rauhoittumisineen. Tai ei oikeastaan viime mainittu niinkään, sillä nämä kaverithan perustivat juuri niihin aikoihin lähes kulttimaineeseen yltäneen Eppu Normaali -orkesterin.

– Keikat, treenit, säveltäminen, sanoittaminen, kaikenlaiset esiintymiset ja rundaamiset veivät perheen perustamiseen liittyvien asioiden lisäksi ison osan elämästä, joten moottoripyöräily jäi. Mutta sitten kun ikävuosia oli mittarissa liki viisikymmentä, alkoi moottoripyöräily taas kuumottaa ja sille alkoi järjestyä myös aikaa, Martti toteaa.

Nykyään kumpikin herroista ajaa upealla Honda Goldwing GL1800 Gold Wing Bagger -moottoripyörällä. Sillä taittuu nykyisin Suomessa lähes kaikki keikkamatkat sekä ”muuten vaan” reissaamiset eri puolilla Eurooppaa. Itse asiassa he ovat ajaneet jo kaikissa muissa Euroopan maissa paitsi Sveitsissä. Molemmat omistavat useammankin moottoripyörän, mutta tällä viimeisimmällä hankinnalla eli Honda Goldwingillä ajaminen tuntuu nautittavimmalta.

– Suomessakin löytyy ihastuttavia maalaisteitä, mutkittelevia hiekkateitä, maisemareittejä, kun vaan näkee hiukan vaivaa, Aku kertoo.

Molemmat painottavat ajamisen nautintoa sekä sitä, miten eri tavalla moottoripyörän selästä kokee maisemat tuoksuineen, tuntemuksineen ja monine elämyksineen. Moottoripyörällä myös pääsee ajamaan paikkoihin, joihin esimerkiksi autolla ei olisi mahdollista päästä.

Aku Syrjän pyörän mittariin kertyi viime vuonna noin 17 000 km, Martille noin 14 000 km. Suomen teiden huono – ja kaiken aikaa huononeva – kunto saa molemmilta moitteita.

Mitä ohjeita antaisitte nuorelle, ensimmäisen moottoripyöränsä hankkineelle tai 50-vuotiaalle, niin ikään ensimmäisen ison pyöränsä hankkineelle?

– Ensinnäkin, kyseessä on harrastuksista parhain. Onnittelut siitä! Motoristit ovat ihan oma heimonsa. Solidaarisuus, yhteisöllisyys, hyväksyntä, samanhenkisyys ja samanarvoisuus luovat ainutlaatuisen kokonaisuuden olitpa missä päin maailmaa tahansa, Martti ja Aku hehkuttavat.

– Neuvot ovat samat kummallekin ikäryhmälle: osta hyvä pyörä, panosta kunnon varusteisiin ja jos lähdet ulkomaille niin käytä Motologistican palveluja. Ja nauti ajamisesta kohteessa!


Motologistica pakkaa ja kuljettaa moottoripyöräsi Euroopaan kolmeen eri kohteeseen: Englantiin, Italiaan ja Espanjaan. Käytä lomasi pyöräilyyn, älä siirtymäajoihin. Tutustu tarkemmin: motologistica.fi.

Hei! Julkaisimme aivan vuoden 2019 lopussa pitkäaikaisen kumppanimme Scortransin kunniaksi asiakaslehden, jossa kerromme yhteistyöstämme sekä muista tuoreista kuulumisistamme.

Lataa PDF suomeksi.

Our new customer magazine LAGOExpress honours our long term partner, Scortrans. We have a decade long history together, a true Finnish-Italian partnership.

Download the PDF in English.

Orivedellä toimiva Orneule Oy on tehnyt LAGO Logisticsin kanssa yhteistyötä jo vuodesta 1984. Pitkän yhteisen taipaleen aikana maailma on muuttunut ja muurit murtuneet, mutta kumppanuus on vain syventynyt.

Vuonna 1978 perustettu Orneule Oy on Suomen suurin neulosten valmistaja. Tehdas sijaitsee Orivedellä, jossa neulotaan vuosittain yli puoli miljoonaa kiloa neulosta.

Asiakkaita ovat sekä kotimaiset että ulkomaiset yritykset ja laitokset. Viennin osuus myynnistä on noin 20 %. Tärkeimpiä vientimaita ovat Venäjä, Baltian maat, Ruotsi ja Saksa. Orneule ja LAGO ovat tehneet jo 35 vuotta sujuvaa yhteistyötä, eli kumppanuus on alkanut heti LAGOn edeltäjän, Tampereen Express-huolinta Oy:n perustamisen jälkeen.

Orneule Oy:n toimitusjohtaja Jyrki Uotila valottaa yhtiön taustaa:

– Tämä on vuonna 1978 viiden veljeksen perustama perheyritys, jota johtaa nyt seuraava sukupolvi meidän kahden serkuksen voimin. Itse siirryin toimitusjohtajan postille vuonna 2008, serkkuni Timo toimii myyntipäällikkönä.

– Olemme pieni, ketterä ja joustava kotimaista tuotantoa tekevä avainlipputoimija, jossa johto ei ole vieraantunut tuotannon arjesta. Koneiden ääni kuuluu meillä pääkonttoriin. Kaikki toimintomme tapahtuvat saman katon alla ja valmistamme neuloksia hyvin monenlaisiin tarpeisiin, kuten työvaatetukseen, urheiluun ja vapaa-aikaan, lasten vaatteisiin ja moneen muuhun. Valmistamme mm. palosuojattuja neuloksia, antibakteerisia materiaaleja, turvakankaita ja viiltosuojia. Teemme esimerkiksi jääkiekkoilijoille rannesuojia luistimenviiltoja vastaan Cutlon-neulosmateriaalista ja metsureille moottorisahan terältä suojaavia ns. pysäyttäjiä, eli tuotevalikoimamme on hyvin laaja. Valmistamme myös paljon erilaisia merinovillaneuloksia, Uotila kertoo.

Sitkeä Orneule kesti alan turbulenssin

Idänkaupan romahdus aiheutti alalle konkurssiaallon. Jyrki Uotila näkee tilanteesta selviämisen taustalla olleen jatkuvan tuotekehityksen ja korkean laadun säilyttämisen, sekä asiakkaiden toivomusten kuuntelemisen. Toimituskyvyn ja -varmuuden säilyttäminen oli tärkeä osatekijä vaikeina aikoina. Erinomainen yhteistyö LAGOn kanssa poisti heiltä logistiikkamurheet ja Orneule sai rauhassa keskittyä ydinosaamiseensa.

Suomalaisuuden arvostaminen juhlapuheista käytäntöön

Orneuleen ja LAGOn kaltaiset kotimaiset pk-yritykset operoivat globaalissa taloudessa suurten ylikansallisten kilpailijoiden puristuksessa. Siksi Uotila kaipaisi suoma- laisen työn arvostuksen näkyvän hurskaiden puheiden lisäksi myös käytännössä.

Orneuleen Jyrki Uotila ei pitäisi pahana, jos vaikka isojen kauppaketjujen sisäänostajat painottaisivat muitakin arvoja tuotteissa, kuin vain hintaa.

– Meidän alalla suomalaisten tuotteiden valttina on huipputason kemikaaliturvallisuus ja kaikki muu ympäristöstä huolehtiminen, mitä ei välttämättä tapahdu kaukaisissa kilpailijamaissa. Meitä eurooppalaisia toimijoita valvoo EU sekä kansalliset viranomaiset, joten eettisyys, vastuu ja turvallisuus toteutuvat meillä aidosti.

LAGOn Arto Hyödynmaa kertoo logistiikka-alalle syntyneet yrityskauppojen myötä muutamia jättiläisiä, joita vastaan kilpailu on haastavaa, mutta mahdollista.

-Palvelulla ja joustavuudella pärjäämme kilpailussa, olivat kilpailijat minkälaisia tahansa.

Tällaisia nämä hämäläiset yrittäjät ovat. Ikuisina pidetyt valtakunnat saavat romahtaa ympärillä, mutta langat ja neulokset kulkevat ympäri maailmaa ilmeenkään värähtämättä. Todennäköisesti myös seuraavat 35 vuotta.

Luottamus on kaiken A ja O

35 vuotta

35 vuotta kestänyt yhtä- jaksoinen kumppanuus on hektisessä liike-elämässä todellinen harvinaisuus. Mihin Orneuleen ja LAGOn yhteistyö on perustunut? Annetaan toimitusjohtajien kertoa.

Jyrki Uotila, Orneule

– Me olemme aina arvostaneet LAGOn kanssa toimimisessa asioiden helppohoitoisuutta, ketteryyttä ja joustavuutta. Heidän kanssaan ei joudu pompotelluksi eri osastojen välillä, vaan kaikki palvelut saa yhdeltä luukulta ja asiointi tapahtuu aina tutun ihmisen kanssa. Tästä syystä myös yhteydenpito on helppoa ja käy nopeasti. Tutun kumppanin kanssa on mahdollisissa poikkeustilanteissa helpompi löytää ns. luovia ratkaisuja, jotka taas joustamattoman suurfirman kanssa eivät onnistu.

Arto Hyödynmaa, LAGO Logistics

– Yhteistyömme alkoi heti, kun perustimme Tampereen Express-Huolinta Oy:n. Olemme kuljettaneet lukemattomat määrät lankaa, josta Orneule on tehnyt neulosta. Parhaimmillaan useita kontteja viikossa ja kappaletavaraa kymmenen lähetystä per viikko.

– Toiminta on muuttunut vuosien varrella olosuhteiden vaihdellessa. Ennen tullattiin kaikki lähetykset. Teimme myös yhteistyötä saadaksemme tuonnin verot hyvin hoidetuksi. Tuolloin 1980-luvulla ja 90-luvun alussa korkotaso oli lähempänä 20 %, joten tämä toimintamuoto vaati täyttä luottamusta. Suomesta ei löydy montaa yritystä, joiden kanssa olisimme toimineet samoin. Edellytys tällaiselle pitkälle yhteistyölle on ehdoton molemminpuolinen luottamus ja toimeksiantojen periksiantamaton hoitaminen.

Kuljetusala on digitalisoitumassa hyvää vauhtia, mutta paljon on vielä tekemistä, ennen kuin sähköisessä ympäristössä osataan liikkua tehokkaasti ja kaikkia hyödyttävällä tavalla. LAGO on satsannut oman IT-järjestelmän kehittämiseen voidakseen palvella asiakkaitaan sähäkän sähköisesti, kertoo Antti Hyödynmaa, LAGOn liiketoiminnan kehitysjohtaja.

Logistiikka-alan toiminta digitalisoituu yhä enemmän ja Suomi on tässä kehityskulussa edelläkävijämaa. Meillä ovat sähköiset rahtikirjat valtaamassa nopeasti alaa, mutta Itä- ja Keski-Euroopan maiden suuntaan pitää vielä operoida paperisilla rahtikirjoilla ja joissakin maissa esimerkiksi kirjanpitolainsäädäntö saattaa edellyttää paperisia dokumentteja.

– Suomalainen lainsäädäntö on kyllä ajassa kiinni, mutta toimintaa on kerta kaikkiaan tehostettava, jotta pysymme kilpailussa mukana ja digitalisaatiolla on tärkeä rooli tässä. Eri toimijoiden välinen kanssakäyminen on saatava sähköiseksi, näkee Antti Hyödynmaa tilanteen.

Päivittäisessä viestinnässä Antti kertoo puhelimen ja sähköpostin olevan vielä toistaiseksi keskeisiä välineitä, sillä sähköposti on helppo vuorovaikutusväline ja siitä jää molemmille viestit muistiin. Puhelin taas edustaa sellaista henkilökohtaista palvelua, jota LAGO haluaa digitalisaatiosta huolimatta tarjota asiakkailleen. Arkipäivää alkavat olla yhä etenevässä määrin erilaiset suorat tiedonvälitysjärjestelmät, jotka ovat yhteydessä toisiinsa. Esimerkiksi logistiikkakeskuksissa lähetykset voivat kommunikoida autono- misesti terminaalin keskusjärjestelmän kanssa käyttäen RFID-tunnisteita. Tämä nopeuttaa rahdin kulkua valtavasti.

– Uskoisin, että seuraavan kymmenen vuoden kuluessa siirrymme Euroopassa täysin sähköisiin rahtikirjoihin ym. dokumentteihin, joskin tämä riippuu myös lainsäädännön kehityksestä eri maissa. Nyt kun ihmiset ovat tottuneet nopeaan palveluun ja sähköiseen datan siirtoon, on hassua, että meidän alallamme saatetaan vielä kulkea paperinivaskat kainalossa tiskiltä toiselle.

Oma IT-järjestelmä auttaa palvelemaan

LAGO on aloittanut IT-järjestelmän kehittämisen yhdessä merkittävän puolalaisen ohjelmistotalon kanssa. Järjestelmää kehitetään, jotta LAGO voisi palvella asiakasta paremmin prosessin alusta loppuun.

– Oman järjestelmämme avulla voimme mukautua aina asiakkaan tarpeisiin, eikä toisin päin. Nopeus, helppous, tarkkuus ja tehokkuus tulevat nousemaan uudelle tasolle IT-palvelumme edustaessa alan kärkeä.

Mutta miten digitalisaatio tulee vaikuttamaan logistiikan arkeen? Koska esimerkiksi autonomiset rekat kuljettavat rahtia Euroopan tieverkossa?

– ”Robottirekat” ovat vielä joskus arkipäivää, mutta vielä on liian vaikeaa veikata koska. Kehitys on jo käynnissä ja se etenee hyvää vauhtia. Itse asiassa teknologia autonomiselle liikenteelle on jo aika pitkälti olemassa. Sitä testataan ja parannellaan koko ajan. Voi olla, että pian esimerkiksi logistiikkakeskusten ja satamien tai lentoterminaalien väliset ajot tapahtuvat ilman kuljettajia. Maantieliikenteen puolella veikkaisin kehityksen kulkevan ns. autonomous platooning -järjestelmän kautta, eli pieninä rekkakolonnina ihmisen tarkkailussa ja kontrollissa. Mutta ennustaminen on vaikeaa, etenkin tulevaisuuden.

Lue uusi asiakaslehtemme!

Ensimmäinen asiakaslehtemme – juhlan paikka! Asiakaslehdessämme kerromme toiminnastamme, ihmisistä työn takana, asiakkaistamme ja kuljetusratkaisuistamme. Ensimmäisessä numerossa kurkistamme hieman myös työn alla olevaan järjestelmähankkeeseemme. Lataa lehti PDF-tiedostoja klikkaamalla alla olevaa linkkiä.

Lataa PDF

Also available in English

As we serve a Europeanwide audience, our customer magazine is available also in English.

Download PDF

LAGO Logistics Oy on juuri avannut uuden toimipisteen Espooseen, josta käsin yhtiö tavoittelee pysyvää jalansijaa koko Suomen kattavana logistiikkapalveluna.

Uuden toimiston johtoon on nimitetty kokenut ja meritoitunut alan asiantuntija Petteri Toivonen. Hän
tuo mukanaan vahvan osaamisen, kokemuksen ja kontaktiverkoston Keski- ja Länsi-Euroopan rahtiliikenteestä.

LAGOn kasvustrategian looginen seuraava askel on laajentuminen Helsingin alueelle ja nyt tämä askel on otettu konkreettisesti, kun uusi toimipiste on avattu. Tavoitteena on laajentua koko Suomen logistiikkataloksi, jolla on vahvat kontaktit kaikkialle Eurooppaan. Tätä varten uuden toimiston johtoon on tullut Petteri Toivonen, jolla on 30 vuoden kokemus alalta ja erittäin vahva asiantuntemus Länsi-Euroopan kuljetusliikenteestä.

Petteri on koko työuransa toiminut eri kuljetusliikkeissä rahtien myyjänä ja luonut itselleen tiheän suhdeverkoston alan LAGO laajentaa pääkaupunkiseudulle toimijoihin ympäri Eurooppaa. Viimeisen 20 vuoden aikana Hän on myynyt usein kuljetuksia myös LAGOlle ja yhteistyön aikana hänelle on herännyt kiinnostus firmaa kohtaan ja kiinnostuksen ollessa molemminpuolista, Petteri on nyt palkattu LAGO Helsingin vetäjäksi tittelillä Business Development Manager.

-LAGO on mielestäni nyt hyvässä vaiheessa kasvua varten, sillä sen fasiliteetit, toiminnot ja henkilöstö ovat sillä tasolla, että laajentuminen Länsi-Eurooppaan on oikea ja realistinen tavoite. Minun tärkein tehtäväni nyt alussa on rakentaa vanhojen kontaktieni avulla vahvan partneriverkosto Keski- ja Länsi-Eurooppaan. Samalla alkaa luonnollisesti uusien asiakkaiden haku sekä PK-sektorilta että myös suurempienkin toimijoiden parista, kertoo Petteri Toivonen uuden työnsä ensiaskeleista.

Laajenemisesta valtava hyöty asiakkaille

LAGO hakee kasvulla mahdollisuutta palvella entistäkin paremmin asiakkaitaan. Kun tarjonta laajenee, voidaan asiakkaiden tarpeet Läntisen Euroopan osalta tyydyttää kokonaisvaltaisemmin ja tehokkaammin. Kasvu ja laajeneminen tuovat yhtiölle myös näkyvyyttä ja sitä kautta tunnettuutta Helsingin seudulla ja tämä on avuksi uusien asiakkuuksien syntymiselle. Kaiken keskiössä tulee jatkossakin olemaan LAGOn kultainen periaate: henkilökohtainen hyvä asiakaspalvelu ja siihen liittyvä tehokas tiedottaminen ja joustavuus.

Petteri allekirjoittaa periaatteen täysin:

-Kasvu on tärkeä asia, mutta kaikkein tärkein asia on kuitenkin asiakas. Rahdin pitää olla oikeassa paikassa oikeaan aikaan ja asiakkaan tulee kokea tulleensa hyvin palvelluksi.

LAGO -perheen uusin jäsen on kotoisin Espoosta, joten Petterin uusi työpaikka sijaitsee aivan hänen kotikulmillaan. Hän on naimisissa ja kahden jo omillaan asuvan lapsen isä. Petteri Toivonen on asiallisen rempseä 50-vuotias suomalainen mies, joka on saapunut LAGOlle vakaana aikomuksenaan kirjoittaa yhtiön nimi eurooppalaisen rahtiliikenteen historiaan.

Osoitteemme pääkaupunkiseudulla:

LAGO Logistics Oy
Pihatörmä 1 A
02240 Espoo
Finland

Tärkeitä päivämääriä

Pe 1.11.2019 on pyhäpäivä Italiassa ja Espanjassa, joten tuontilähetysten tulee olla valmiina yhtä vuorokautta aikaisemmin kuin normaalisti, koska autot lähtevät Italiasta ja Espanjasta jo to 31.10.2019

Pe 6.12.2019 tulee huomioida jakeluiden osalta, eli kyseisen viikon viimeinen jakopäivä on to 5.12. Ne lähetykset, jotka puretaan terminaalille to 5.12. jaetaan perille seuraavana arkipäivänä.

Pe  6.12.2019 on myös Espanjassa pyhäpäivä, joten sen viikon kuormat lastataan Espanjassa edeltävänä päivänä 5.12.2019.

Joulunajan kuljetukset:

Viimeinen lähtö Italiasta ja Espanjasta tavaroille, jotka tulee saada perille ennen joulua, on viikolla 50 (13.12.2019). Tämä tulee huomioida tilatessa tavaroita tehtailta.

Viikolla 52 on vain kaksi arkipäivää jakeluille Suomessa (23.12. & 27.12.).

Viikolla 51 lastataan vielä tavaraa Italiassa ja Espanjassa, mutta ne lähetykset saapuvat perille sitten vuoden 2020 puolella.

Seuraavat normaalit lähdöt Italiasta ja Espanjasta Joulun ja uuden vuoden jälkeen ovat viikosta 2 alkaen.

PUOLA

 Puolassa operoidaan seuraavalla aikataululla:

Pe 1.11.2019 on pyhäpäivä Puolassa, joten tuontilähetysten tulee olla valmiina yhtä vuorokautta aikaisemmin kuin normaalisti.

Ma 11.11.2019 on pyhäpäivä Puolassa

Joulunajan kuljetukset:

Viimeiset lähdöt Puolasta tavaroille, jotka tulee saada perille ennen joulua, on viikolla 51. Huomioittehan tämän tilatessanne tavaroita tehtailta.

Viikolla 52 on vain kaksi arkipäivää jakeluille Suomessa (23.12. & 27.12.)

Toimituslausekkeiden idea on yksinkertaistaa ja lyhentää kauppasopimusten sisältöä standardimuotoisilla lausekkeilla kuljetuksen osapuolten vastuista kuljetuksen eri vaiheissa. Kun on valmiita lausekkeita, joista osapuolet voivat yhdessä valita tilanteeseen sopivimman, säästyy aikaa ja toiminta helpottuu.

Incoterms on Kansainvälisen kauppakamarin ICC:n ylläpitämä toimituslausekekokoelma. Incoterms sisältää yhdentoista kansainvälisessä kaupassa käytetyn kauppatavan määritelmän. Jokaiselle kauppatavalle on annettu määritelmän lisäksi nimi ja kolmikirjaiminen lyhenne. Kun myyjä ja ostaja sisällyttävät kauppasopimukseensa tuon lyhenteen ja viittauksen Incotermsiin, se merkitsee, että he noudattavat lausekkeen määritelmän mukaista kauppatapaa.

Incoterms toimituslausekkeet ja niiden nimien käännökset ovat:

  • • EXW = Ex Works = Noudettuna
  • FCA = Free Carrier = Vapaasti rahdinkuljettajalla
  • • CPT = Carriage Paid To = Kuljetus maksettuna
  • • CIP = Carriage and Insurance Paid to = Kuljetus ja vakuutus maksettuina
  • • DAT = Delivered At Terminal = Toimitettuna terminaalissa
  • • DAP = Delivered At Place = Toimitettuna määräpaikalle
  • • DDP = Delivered Duty Paid = Toimitettuna tullattuna
  • • FAS = Free Alongside Ship = Vapaasti aluksen sivulla
  • • FOB = Free On Board = Vapaasti aluksessa
  • • CFR = Cost and Freight = Kulut ja rahti maksettuina
  • • CIF = Cost, Insurance and Freight = Kulut, vakuutus ja rahti maksettuina

Listan seitsemän ensimmäistä lauseketta sopivat kaikille kuljetusmuodoille ja neljä viimeistä vain vesitiekuljetuksille.

Esimerkki lausekkeen sisällöstä: DAT

Delivered At Terminal (named place of delivery) Incoterms 2010
Toimitettuna terminaalissa (nimetty toimituspaikka ) Incoterms 2010

  1. 1. Myyjä toimittaa tavaran ostajalle asettamalla sen ostajan käytettäväksi purettuna ajoneuvosta nimetyssä terminaalissa
  2. 2. Myyjä maksaa kustannukset ja vastaa tavaralle aiheutuvista vahingoista, kunnes hän on toimittanut sen.
  3. 3. Myyjä hoitaa vientimuodollisuudet.
  4. 4. Ostaja vastaanottaa toimituksen nimetyssä terminaalissa .
  5. 5. Ostaja maksaa kustannukset ja vastaa tavaralle aiheutuvista vahingoista sen jälkeen, kun myyjä on toimittanut sen.
  6. 6. Ostaja hoitaa tuontimuodollisuudet.

DAT on D–ryhmän lauseke, jossa myyjä vastaa kustannuksista ja riskeistä yleensä lähellä ostajaa sijaitsevaan määräpaikkaan saakka.

DAT-lausekkeen mukaan toimituspaikkana on myyjän ja ostajan sopima terminaali, jossa myyjä toimittaa tavaran ostajalle terminaalissa saapuvasta ajoneuvosta purettuna. Ostaja vastaanottaa toimituksen terminaalissa.

Myyjä maksaa rahdin mukaan lukien purkauskustannukset saapuvasta ajoneuvosta. Rahdinkuljettajan sopimuskumppanina on siten myyjä. Riski siirtyy myyjältä ostajalle toimitushetkellä.

Myyjä vastaa vientimuodollisuuksista sekä mahdollisista läpikulkumaiden muodollisuuksista ja niiden kustannuksista. Tuontimuodollisuudet ja kuuluvat ostajalle.

LAGOn henkilökunta antaa mielellään lisätietoja kaikista lauseketyypeistä.
 

Toimituslauseke on:

  • • myyjän ja ostajan hyväksymä osa kauppasopimusta
  • • osapuolten hyväksymän kauppatavan määritelmä
  • • tarkoitettu tavaroiden kansainväliseen kauppaan (Incoterms)

 

Toimituslauseke määrittelee myyjän ja ostajan välisessä suhteessa mm. seuraavat seikat:

  • • toimituksen ja toimituksen vastanoton
  • • kustannusten jakautumisen
  • • riskin siirtymisen
  • • muita osapuolten toimenpidevelvollisuuksia

 

Toimituslauseke ei määrittele:

  • • myyjän/ostajan ja kolmansien osapuolien välisiä suhteita
  • • tavaran omistusoikeutta
  • • myyjän tai ostajan oman edun mukaisia toimenpiteitä

Toimituslauseke ei ole osa kuljetussopimusta. Se kylläkin antaa kolmansille osapuolille tietoa siitä, mitä myyjä ja ostaja olivat sopineet tavaran toimittamisesta.

Koska toimituslauseke osoittaa, mitä myyjä ja ostaja ovat sopineet tavaran toimittamisesta, toimituslausekkeen tulisi vastata osapuolten sopimaa kauppatapaa.

Incoterms-toimituslausekkeet määrittelevät myyjän ja ostajan väliset velvollisuudet tavaran toimittamisessa ja näiden velvollisuuksien jakautumisen kaupan osapuolten kesken. Incoterms ei puutu niihin asioihin, jotka myyjän ja ostajan on hoidettava oman etunsa vuoksi.

Kauppasopimuksen ja sitä kautta toimituslausekkeen osapuolia ovat ainoastaan myyjä ja ostaja. Niinpä kaikki alihankkijat, kuten rahdinkuljettajat, huolitsijat ja ahtaajat, toimivat joko myyjän tai ostajan puolesta.

Toimituslausekkeen valinta

Oikeasta toimituslausekkeesta vastaavat viime kädessä myyjän ja ostajan kustannusvastuulliset päättäjät, kuten myynti- ja ostojohtaja. Logistiikkaorganisaatio voi konsultoida myyjää tai ostajaa, mutta päätös on myyjän ja ostajan välinen.

Toimituslauseke on myös toimeksianto yrityksen sisäiselle tai ulkoiselle logistiikkaorganisaatiolle. Se kertoo, mitä velvollisuuksia logistiikkaorganisaation tulee täyttää myyjän tai ostajan puolesta.

Toimituslausekkeen tulee vastata sovittua toimitustapaa ja noudettua käytäntöä. Incoterms- toimituslauseke määrittelee sekä myyjän että ostajan kymmenen velvollisuutta. Niistä tärkeimmät ovat toimituksen tapahtuminen, kustannusten jakautuminen, ja riskin siirtyminen. Jos mainitut kolme seikkaa ovat sovitut, yleensä ongelmaa ei ole. Toisaalta, jos joku niistä on sopimatta, ongelma ei ratkea toimituslausekkeen perusteella.

  • TOIMITUS = mihin saakka myyjä määrää ja vastaa tavarasta ja mistä alkaen ostaja määrää ja vastaa tavarasta
  • KUSTANNUKSET = mitkä toimituskustannukset kuuluvat myyjän ja mitkä ostajan maksettaviksi
  • RISKI = uhka siitä, että tavara vaurioituu tai tuhoutuu kuljetuksen aikana, toimitus myöhästyy tai merikuljetuksen aikana tapahtuu yhteishaveri

 
Kun myyjä ja ostaja valitsevat toimituslauseketta, he voivat keskittyä päättämään toimitushetkestä, kustannusten jaosta ja riskin siirtymisestä. Tarjouksen ja tilauspyynnön työstäminen kauppasopimukseksi käy sujuvasti, jos oikea toimituslauseke on mukana alusta alkaen.

Lähteenä on käytetty sivustoa logistiikanmaailma.fi

LAGOn toimintakulttuuriin kuuluu sellainen erityispiirre, että puhumme suomalaisille asiakkaillemme suomea, joten meille soittaessa ei tarvitse osata alan jargoniaa. Koska taustatieto on kuitenkin aina tärkeää, kokosimme pienen tietopankin rahtiliikenteen keskeisestä sanastosta.

LOGISTIIKKA tarkoittaa materiaalivirtojen ohjaamista raaka-aineiden lähteiltä loppuasiakkaalle siten, että tuote on käytettävissä oikeassa paikassa oikeaan aikaan. Kuljetusten ja varastoinnin lisäksi logistiikkaan kuuluu tieto- ja rahavirtojen kulkuun liittyvä suunnittelu. Pyrkimyksenä on myös minimoida toiminnan kustannukset ja haitat, kuten negatiiviset ympäristövaikutukset ja turvallisuusriskit.

RAHTIKIRJA on asiakirja, jossa määritellään muun muassa kuljetettava tavara, lähettäjä ja vastaanottaja, lähtö- ja noutopaikka, rahdinmaksaja sekä annetaan kuljetukseen liittyviä ohjeita.

JOT : Juuri-Oikeaan-Tarpeeseen. Asiakasohjautuva tuotantofilosofia, jonka lähtökohtana on poistaa kaikki turhat toimenpiteet, tuhlaus ja virheet, lyhentää tai poistaa odotusaikoja, parantaa laatua sekä pienentää eräkokoja ja varastoja.

ESIKULJETUKSET (nouto) ovat rahtiliikenteen alkuvaihe, jossa lähetettävä tavara kuljetetaan lähettäjältä maantiekuljetusten terminaaliin taikka satama- tai lentoterminaaliin lastattavaksi varsinaista kuljetusta varten.

JÄLKIKULJETUKSET (jakelu) ovat rahtiliikenteen loppuvaihe, jossa saapuva tavara kuljetetaan tuloterminaalista vastaanottajalle.

SIIRTOKULJETUKSET ovat oman organisaation sisällä tapahtuvia kuljetuksia.

RUNKOKULJETUKSET ovat kahden päävarastointipisteen välillä tapahtuvia kuljetuksia tai kuljetusketjussa nouto- ja jakelukuljetuksen välissä suoritettava osuus.

TÄYSKUORMA JA KOKOKUORMA (FTL, Full truck load) ovat kuljetuksia, joissa rahtitila on täynnä samaan kuljetukseen kuuluvaa tavaraa ja kuljetetaan sellaisenaan lähtöpaikasta päätepisteeseen.

OSAKUORMA (LTL, Less than truck load) on tavaralähetys, joka ei täytä yksinään koko rahtitilaa. Yhteen kuljetukseen kootaan normaalitapauksessa useita osakuormia, jotta kapasiteetti tulee tehokkaaseen käyttöön.

KULJETUSYKSIKKÖ on kuljetuksessa käytettävä pakkauskokonaisuus, jota toimitusketju käsittelee (esim. rullakko tai lava).

LAVAT JAETAAN EDELLEEN

  • EUR-lavaan (80 cm × 120 cm)
  • FIN-lavaan (100 cm × 120 cm)
  • myymälä-/teho-/puolilavaan (80 cm × 60 cm)

Suomessa käytettävä FIN-lava perustuu VR:n käyttämään lavaan, joka on EUR-lavaa leveämpi, koska rautateillämme on käytössä leveämpi raideleveys.

LOGISTIIKKAKESKUS on tuotteiden hankinnan, varastoinnin ja jakelun yhdistävä keskusvarasto.

KUIVASATAMA on terminaali, johon kerätään kaikki tai osa satamaan kulkevasta rahdista ja kuljetetaan se sieltä suoraan satamaan tai satamasta kuljetetaan rahti kuivasatamaan ja jakelu yksittäisille vastaanottajille tapahtuu vasta siellä.

Rahdin siirtymiseen ei tarvita suuria sanoja, vaan täsmällisiä ilmauksia. Vain muutama sana meille ja tavarasi vaihtaa paikkaa juuri siten kun on sovittu. Meidän sanamme pitää.

Kun sinulla on rahti, joka pitää saada Pohjolan perukoilta oliivipuiden keskelle tai päin vastoin, varminta on ottaa heti yhteyttä LAGOOn. Tekemällä meille tarjouspyynnön asiat alkavat välittömästi edetä ja sinä voit keskittyä omiin töihisi rauhassa. Me tutkimme kuljetustarpeesi rivakkaan tahtiin ja teemme tarjouksen, jossa paras mahdollinen aikataulu ja kohtuullinen hinta lyövät kättä. Haastava ajoitus tai erikoiset rahdit eivät ole mikään ongelma, sillä 35 vuotta alalla olleelle mikään ei tule enää yllätyksenä.

Tarjouspyynnön tekeminen meille on helppoa. Soita, tule käymään toimistollamme tai jätä tarjouspyyntö verkkolomakkeella.

Tarjouspyynnön jättäminen netissä

Lomakkeemme löydät klikkaamalla ylävalikosta PYYDÄ TARJOUSTA. Anna lomakkeella tietosi ja kirjoita kuljetustarpeesi lomakkeen viestikenttään. Jotta saamme tehtyä sinulle tarjouksen, tarvitsemme seuraavat tiedot:

  • Mistä ja mihin rahti on menossa.
  • Koska rahti pitää kuljettaa ja koska sen pitää olla perillä.
  • Koska rahti on valmis lastattavaksi.
  • Paljonko rahti vie tilaa.
  • Paljonko rahti painaa.
  • Mitä rahti sisältää, onko se mahdollisesti särkyvää, voiko sen päälle lastata muuta rahtia.
  • Onko rahdin määränpäässä fasiliteetit lastin vastaanottamiseen vai kuljetetaanko se lähimpään terminaaliin.
  • Jos rahti kuljetetaan terminaaliin, tarvitaanko sieltä jatkokuljetus määränpäähän.
  • Tarvitaanko määränpäässä jotain erityispalvelua, esimerkiksi nosturia rahdin purkuun.

Kaikkiin kysymyksiin sinulla ei tarvitse olla heti vastauksia, sillä rahdin perustiedoilla pääsemme alkuun ja me kysymme sitten sinulta tarvittavat lisätiedot ja saatamme avoinna olevat seikat kuntoon. Me selvitämme terminaaleihin liittyvät kysymykset, mahdolliset välivarastoinnit sekä jatkokuljetukset, me yksinkertaisesti järjestelemme kaiken puolestasi ja teemme sinulle selkeän tarjouksen, jossa on tolkullinen hinta.

Jättämällä tarjouspyynnön LAGOlle, teet samalla elämästäsi helpompaa. Me otamme monimutkaisuuden pois ja annamme tilalle loistavaa palvelua.

Seuraavassa blogissa otamme palvelut vielä lähempään tarkasteluun ja kerromme kuinka LAGO laittaa rahdit määränpäihin.

Kansainvälisten kuljetusten järjestäminen on asiaan perehtymättömälle sangen monimutkaista puuhaa. Kaikkien säännösten, sopimusten, rajoitusten ja muiden yksityiskohtien kanssa menee aikaa ja välillä hermot. Mutta ei hätä ole tämän näköinen, me LAGOlla teemme kaiken tämän puolestasi.

Meidän tehtävämme on säästää sinun aikaasi, rahaasi ja hermojasi. Me myymme kuljetusten lisäksi mielenrauhaa, joka kiireisessä ajassamme alkaa olla niukkuushyödyke. Kurkistetaanpa nyt pykäläviidakon sankkaan aluskasvillisuuteen, jotta näet miltä kaikelta vaivalta sinä säästyt antaessasi kuormasi LAGOn hoidettavaksi.

Toimeksiannosta katsomme ensin mikä on reitti ja aikataulu. Reitin pitää tietenkin olla mahdollisimman lyhyt ja tarkoituksenmukainen, mutta kartalla lyhin reitti ei aina ole nopein ja aikataulu voi vaikutta myös reittivalintaan. Esimerkiksi pyhäpäiville säädetyt erilaiset raskaan liikenteen rajoitukset ja eri maiden vaihtelevat arkipyhä-käytännöt ovat äkkinäiselle sekainen vyyhti, mutta meille arkipäiväinen itsestäänselvyys.

Erilaiset sopimusmallit, vakuutukset, kansainväliset sopimukset ja kaikki muu mahdollinen paperisota voivat suistaa vakaankin mielen epätoivoon, mutta meillä nämä asiat hoituvat hymyssä suin, koska osaamme kaikki huolintaan liittyvät pykälät lähes ulkoa. LAGO on jo 35 vuotta karaistunut paperisodan etulinjassa.

Tunnin aikaeromme Keski-Eurooppaan tuottaa meille hieman erilaiset toimistojen päivärytmit, mutta meidän konttorimme toiminta on niin sopeutunut tähän, että tuskin edes huomaamme eroa. Pitkä kokemus on myös opettanut meille paljon eri maiden toimistokulttuureista, joten me emme yritä turhaan soitella Portugaliin, kun siellä ollaan vielä lounaalla.

Erilaiset olosuhteista johtuvat ongelmat ovat kuljetuksille satunnainen riesa, eikä edes LAGO voi sille mitään, jos Italiaan pamahtaa puoli metriä lunta tai Tšekissä tulva nousee maanteille, mutta odottamattomien tilanteiden aiheuttamat aikatauluhässäkät me selvittelemme vanhalla rutiinilla. Erilaisten aikataulujen yhteensovittaminen ja järjesteleminen on osaamisemme ydintä, sillä kuljetuksissa aikataulutus on kaiken A ja O. Me huolehdimme siitä, että sinun rahtisi on oikeassa terminaalissa juuri oikeaan aikaan.

Seuraavassa blogissa kerromme siitä, miten voit siirtää stressinaiheesi meidän hoidettavaksi, eli kuinka tehdään tarjouspyyntö.

Tämän uuden blogisarjan ideana on kertoa LAGO Logisticsin toiminnasta sekä taustoituksena avata toimialan olosuhteita laajemminkin. Ensimmäinen teksti käsittelee LAGON historiaa ja kansainvälisen yhteistyön vahvistumista yhtiökumppanuuksiksi. Jatkossa tulemme käsittelemään logistiikan erityiskysymyksiä aihepiiri kerrallaan, jotta toiminnastamme on helpompi muodostaa kokonaiskäsitys.

LAGOn edeltäjä, Tampereen Express-Huolinta, syntyi vuonna 1984 hyvin erilaiseen maailmaan. Televisiossa oli kaksi kanavaa, paikallisradioita ei ollut ja tiedonsiirron huippua edustivat lankapuhelin ja kaukokirjoitin, eli telex. Express-Huolinnan ensimmäinen tietokone oli Philipsin valmistama tekstinkäsittelylaite, jonka hinta sekä fyysinen koko olivat tyrmääviä.

Tampereen Express-Huolinta oli alusta lähtien täysiverinen huolintaliike, joka hoiti lisäksi asiakkaidensa ostokontakteja Italiassa. Tullaustoiminta oli tuohon aikaan yrityksen merkittävin yksittäinen tulonlähde. Suomalaiset kenkä- ja huonekalutehtaat käyttivät runsaasti italialaista nahkaa, joten saapasmaasta kävi jatkuva rekkaralli hämäläisiin kenkätehtaisiin. Yksin jo Tampereella oli vuonna 1984 lukuisia kenkätehtaita ja lähiseuduilla runsaasti lisää, joten logistiikka-osaajille riitti jo pelkässä nahan kuljettamisessa työsarkaa.

1980-luvun puolivälin Eurooppa oli jaettu rautaesiripulla kahtia, ja ainoastaan Skandinavian maiden välille oli neuvoteltu passivapaus liikkumista sujuvoittamaan, joten maanosamme raja-asemilla riitti jonottamista. Logistiikan suunnittelijoille olosuhteet luonnollisesti tuottivat päänvaivaa, kun piti selvittää millaisella aikataululla mikäkin lasti oli mahdollista toimittaa Euroopan reunalta toiselle.

Sisämarkkinat muuttavat huolinta-alaa

Vuoden 1993 alusta syntyivät EU:n sisämarkkinat, joihin Suomi liittyi vuoden 1995 alusta tultuaan EU:n jäseneksi ja tämä tarkoitti tavaroiden vapaata liikkumista koko Unionin alueella. Tampereen Express-Huolinta Oy oli jo vuosien ajan valmistautunut tähän muutokseen ja siirtänyt toimintansa painopisteen tullauksista itse kuljetusten myyntiin, joten firma porskutti Euroaikaan toimivalla konseptilla.

Vuonna 2003 Express-Huolinta Oy perusti yhdessä pitkäaikaisen yhteistyökumppaninsa Scortrans S.r.l. kanssa ScortExpress Oy:n. Italian tuontiliikenne eriytettiin pelkästään sen suoritettavaksi. Nykyään ScortExpress Oy hoitaa Italian lisäksi myös Espanjan ja Portugalin tuontiliikennettä.

Vuoden 2017 alussa Express-Huolinta perusti Puolaan tytäryrityksen: syntyi LAGO Logistics Sp.z o.o. Näin haluttiin kehittää toimivaa ja tuloksellista yhteistyötä pitkäaikaisen puolalaisen partnerin kanssa. Saman vuoden joulukuussa Tampereen Express-Huolinta Oy muutti toiminimensä LAGO Logistics Oy:ksi ilmentääkseen toimintansa kansainvälistä luonnetta.

Vuosikymmenet vaihtuvat, muurit murtuvat, tietokoneet pienenevät, mutta tietyt asiat pysyvät ennallaan: Bergamosta on edelleen pitkä matka Parkanoon ja parhaiten rahdin tällä välillä hoitaa LAGO Logistics.